巅峰极速网易版新手教学与改车详解

巅峰极速网易版，是由网易游戏自研开发的一款巅峰品质赛车竞速类手游，有着全球超过40家主流车厂的正版授权，包括有法拉利、保时捷、兰博基尼等知名品牌，根据其真实车辆技术数据和资料打造出超过百辆的炫酷豪车，带给你真实刺激的赛车体验！不仅如此，每一台车都能由玩家自由的去改装，通过修改各项零件和套件来提升车辆性能，打造一辆独一无二的专属座驾，在全球知名的专业赛道上展开实时的竞速对决！

巅峰极速游戏礼包码

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巅峰极速游戏新手玩法教学

1、首次登录游戏，我们需要创建自己的角色，可以自由的去设计自己的初始形象哦。

2、接着我们可以选择自己的操控模式，新手玩家推荐自动油门，待熟悉之后在切换至手动油门。

3、操作方式还是比较简单的，左侧控制方向，右侧则是控制加速和刹车，方向键加上手刹还能够实现漂移。

4、我们可以在游戏中获取到各种豪车，并且数据都是和真实车辆匹配的。

5、游戏中还有着各种有意思的玩法，体验起来会很精彩。

6、还有许多主线任务可以完成，非常丰富的奖励可以领取。

7、熟悉之后就可以通过匹配赛去和其他玩家进行较量了。

巅峰极速游戏改车零件介绍

一、底盘（悬挂）

1、赛道悬挂：明显减轻外抛，降低车身摇晃，加大回中力，增强绿漂速度，削弱从红漂中恢复动力的速度，轻微加重弹跳。

2、越野悬挂：明显加重外抛，增加车身摇晃，减小回中力，增强红漂速度，增强从红漂中恢复动力的速度，轻微减轻弹跳。

3、漂移外抛：漂移时，外抛越大，车辆向弯道外圈滑动的趋势就越大。外抛大则漂移时的过弯半径就大，难以用合适的速度通过小弯。

4、车身摇晃：当车身容易摇晃，意味着车辆的稳态不稳，即抓地时没操作方向盘也可能产生转向，漂移时进入、退出漂移的临界点不稳定不清晰。

5、底盘的选择很大程度受跑法和车子基础性能影响。绿漂跑法整体是更快的，但它害怕太大的外抛，因此外抛太强的车就需要用赛道悬挂来把外抛调整下来。不过，急弯时红漂仍不可避免，如果车子红漂性能也弱，从红漂中恢复动力的速度慢，则赛道悬挂会极大影响红漂表现，最好综合轮胎等影响外抛的部件去做一个协调。

6、红漂跑法的操控难度较低，时机要求也较宽松，但它更适合本身红漂性能就比较好的车子，搭配越野悬挂。

7、至于抓地跑法，使用赛道悬挂时车身稳定性较强，比较不易产生预期外的漂移。

二、轮胎

1、软胎：增强抓地转弯能力，减轻漂移外抛，加大回中阈值，减轻车身摇晃，削弱漂移动力。

2、硬胎：削弱抓地转弯能力，加重漂移外抛，降低回中阈值，加重车身摇晃，增强漂移动力。

3、回中阈值：当车辆滑动角度超过回中力的阈值，则回中力会完全失效，此时，有的车若持续加油门，则车辆滑动角度甚至会自行加大，最终原地失控。

4、一般来说，抓地偏向软胎，漂移偏向硬胎，如果抓地用了硬胎，可能导致转向不足，而如果漂移用了软胎，可能导致漂移速度损失大，容易断漂。

5、对漂移来说，硬胎有增大外抛、更易失控和车身摇晃的副作用（硬胎竟然比软胎更摇晃，看起来有些反直觉，可能的原因是轮胎调校把刹车平衡和重心平衡含进去了），因此有时候中性胎的手感比硬胎更好；而动力充足但外抛严重或者很容易失控时，用软胎可以更好地控制线路。

6、对抓地来说，软胎的动力会弱一些，若稳定性充足，则用中性胎也可以提高点动力。

三、车身

1、车身的作用比较复杂。明面是改变车身高度，实际上与悬挂共同作用，高重心放大悬挂作用，低重心反之。

2、其次，高重心对于比较重的车子来说会增强轮胎接地，体现在抓地力更强，即降低失控，起漂变慢，从抓地转换为漂移时需要的侧滑角变大。

3、对比较轻的车子来说，会加重弹跳和摇晃，抓地力就放屁了，撞墙和颠簸路况下弹跳更大。注意，这个车子“轻重”是物理引擎的数据，未必与游戏中的车身重量数据相关，而与车辆默认情况下的弹跳相关。

4、低重心的轮胎抓地力会变得不均匀，对比较轻的车子来说，车身弹跳和摇晃都会降低，起漂变快，从抓地转换为漂移时需要的侧滑角变小，但刹车距离会增加。若是较重的车子用了低重心，会明显影响刹车能力。

四、引擎

1、冲刺：增强漂移连贯性，增强1-100加速性能，削弱最大速度和101-200加速性能。

2、极速：削弱漂移连贯性，削弱1-100加速性能，增强最大速度和101-200加速性能。

3、对漂移跑法来说，引擎会通过换挡动作而影响到漂移连贯性。游戏中默认自动换挡，而换挡时机取决于时速，且刚换挡的时候，转速会偏低，马力会偏弱。

4、举个例子，图中车辆使用极速调校时在100KM/H上3档，那么在芝加哥赛道漂移就会很无力，因为该赛道多数弯道漂移过弯的黄金速度就在100-120，在整个漂移期间，引擎都会处在3档的低转速区间，不仅漂移速度提不起来，而且有可能断漂。

5、根据在上海极速赛道的实测，改冲刺调校后，时速120左右正处在转速表偏高的位置（图中方框）就挺好。

五、电控

1、保守：电控介入多，打滑时会更大程度地削减动力以控制打滑，利于抓地，和极易失控的漂移车。

2、开放：电控介入少，打滑时几乎不会削减动力，利于漂移尤其是长漂，但会增加失控风险，且原本外抛就过大时，开放电控会让外抛恶化。

3、电控是通过放弃动力来换取稳定性的，因此滑移时需要的动力越多（维持漂移），以及车辆自身的稳定性越强，就应该让电控介入得越少。

4、漂移跑法先试试开放，如果滑移太大、反打困难就换均衡，一般不用保守，因会损失漂移速度，除非车辆实在是太容易低速失控，一句话：“稳定性够用前提下尽可能减少介入”，取得动力和稳定性的平衡点。

5、漂移跑法先试试开放，如果滑移太大、反打困难就换均衡，一般不用保守，因会损失漂移速度，除非车辆实在是太容易低速失控，一句话：“稳定性够用前提下尽可能减少介入”，取得动力和稳定性的平衡点。

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